中国氢燃料电池汽车的发展并没有想象中那么弱?

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2加氢站的建设至关重要

一个健康的汽车市场终归需要商用车与乘用车共同协调发展才行。所以在基础设施配套上特别是在加氢站的建设上,中国也在不断蓄力。上个月末,国内就接连爆出一系列关于建设加氢站的消息。譬如在安倍访华期间,中日双方就签署了52项协议,其中有一项就与氢燃料发展密切相关,便是“日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站”。

 

虽然双方合作是在第三方市场建设加氢站,但明眼人都看得出,这不就是花钱练习培训、积累经验嘛。毕竟根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”来看,2020年、2025年、2030年,中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆,全国加氢站在2030年时要达到1000座,但目前我国运行的加氢站仅有17座,在建的也只有45座而已。

 


可一旦有了中石化的加入,局面就变得不一样了。作为在全国拥有无数个加油点且资金雄厚的国有企业,如若将来可以在现有加油站内布局加氢站,不仅有利于推进氢燃料汽车产业的发展,也可进一步扩充中石化的业务范围,增加收益。对于这些利益点,中石化当然也能意识到,不然去年年底中石化、中石油也不会与佛山市、云浮市签署加氢加油合建站项目协议了。据悉,中石化广东分公司目前已经完成近10个油-氢混建的地址选择,现已启动两座。

 

在今年10月22日,中石化与亿华通也签订了战略合作框架协议,在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。所以说,中国石化在加氢站建设方面已经开始行动。

 


除了国有企业,在民营汽车制造企业中也有积极的布局者。10月24日,长城汽车就宣布,已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY,并成为该公司第七大股东。按照长城的说法,他们将和H2M合作共同推进欧洲、中国乃至全球的氢能基础设施建设。

 

目前,H2M在德国拥有超过50座加氢站投入运营,还有40多座加氢站项目正在进行中,也就是说,在加氢站的建设与商业运营上,H2M拥有很多值得学习与参考的经验,而长城汽车通过入股合作的方式去吸收这些经验,也算是走了一步很聪明的棋。为将来长城汽车在中国国内建立有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础实施网络增强了话语权,也奠定了基础。

 

H2M在德国已经运营(绿色)及在建加氢站(蓝色)示意图


不过长城汽车的这一招式其实在早两个月前,就用过一次了。在8月份时,长城汽车收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股份,成功控股上海燃料电池。至此,长城汽车具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。

 

其实上到国家政府,下至黎明百姓,他们都认为氢燃料电池汽车的前景非常广阔,甚至被许多人认为是汽车动力的最终形态。但其实我们谁都无法确切预知,将来的汽车市场究竟会怎样发展,也许氢燃料电池汽车也只是我们所知知识的局限,所以要多条腿走路才能更自如的应对未来多变的市场环境。


图 | 来源于网络


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